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本辛加

Keystone管道取消对原油的含义是什么

据行业观察家称,总统乔·拜登(Joe Biden)撤销2019年3月的许可证,从而使Keystone XL管道的建设成为可能。 但是数量的增长将在很大程度上取决于重质原油在全球市场上的价格。 曼尼托巴大学供应链管理学教授,前运输研究所所长巴里·普伦蒂斯说:“一旦政府改变,取消基斯通输油管道工程是不可避免的。尽管它有其优点或缺点,但现在它已成为一股萎缩的政治足球。” “这意味着更多的原油将不得不通过铁路运输。油砂上的巨额投资将不会被放弃,石油必须运往某个地方。” 但是“铁路制原油”一直存在问题,因为石油价格低廉,铁路运输价格相对较高,没有什么吸引人的地方。问题不是石油供应,而是大流行期间需求减少。在这段时期之后,需求将恢复,每桶油也将达到100美元。” 确实,石油市场是决定生产和运输多少原油的一个高度可见的因素。 为了使来自加拿大西部和美国的重质原油的生产和运输能够获利,需要在重质原油产品(如Western Canadian Select(WCS))和轻质低硫原油(如West Texas Intermediate(WTI))之间建立价差有利。 由于WCS原油质量较低且距美国墨西哥湾沿岸炼油厂的距离较大,因此WCS原油的价格通常比WTI原油打折。 COVID-19大流行是导致2020年WTI原油价格下跌的因素之一。为什么对原油生产和运输感兴趣? 石油市场并不是决定原油产量及其后续运输的唯一因素。 另一个是巨大的石油储量和已经投入到原油生产中的投资数量,以及原油的出口前景。 根据阿尔伯塔省政府的说法,该省的油砂是仅次于委内瑞拉和沙特阿拉伯的世界第三大石油储量。 其储量约为1,654亿桶,2016年对上游行业的资本投资相当于283亿加元,2017年为265亿加元。此外,根据加拿大自然资源公司的数据,2019年加拿大98%的原油出口流向了加拿大。美国这些投资和巨大的石油储备也导致了对能源部门其他领域的大量投资,包括管道投资。 据美国燃料和石化制造商协会石化,运输和基础设施高级主管罗伯·本尼迪克特(Rob Benedict)称,这些管道将加拿大重质原油运往美国的炼油厂,因为美国的炼油厂经过建造和优化,主要用于处理较重的原油。 从加拿大到美国的原油管道被认为是将大量加拿大重质原油运输到美国墨西哥湾沿岸炼油厂的有效途径。 TC Energy的1,210英里Keystone XL管道每天的产能为830,000桶,原油来自艾伯塔省的Hardisty,然后运往内布拉斯加州的斯蒂尔市,然后运往美国墨西哥湾沿岸的炼油厂。 如果继续建设,该管道将在2023年投入使用。但是,在1月拜登撤销了该管道的现有总统许可之后,TC Energy放弃了该项目。 “ TC Energy将审查该决定,评估其影响并考虑其选择。但是,由于预期吊销了总统许可证,该项目的进展将被暂停。该公司将停止资本化成本,包括建设期间的利息该决定将于2021年1月20日生效,该日将作为决定的日期,并将评估其在管道中的投资的账面价值,扣除项目的回收额。” 本尼迪克特说,Keystone XL管道“是必不可少的部分,它将使加拿大和美国继续保持与跨境运输能源产品的良好关系。” 但是,根据本尼迪克特的说法,暂停管道建设并不一定意味着原油对铁路运输量的一对一增长。 本尼迪克特说:“这个故事的要旨是,它将对按轨生产的原油产生一定的影响。它不会将每天的所有830,000桶石油都转移到铁轨上,但是任何额外的数量都可能会产生一定的影响,”本尼迪克特说。 有几个因素会影响铁路运输原油的数量。 除了WCS / WTI的价差外,铁路处理原油的能力至关重要。 不仅限制了粗火车的行驶速度和可能的社会后果,而且还存在容量问题。 加拿大铁路在过去的几个月中报告了创纪录的谷物运输量,原油运输量必须与谷物以及其他商品竞争同一条轨道。 本尼迪克特说,加拿大和美国之间还有其他管道可能占用Keystone XL管道已经处理的部分流量。 其中包括Endbridge(NYSE:ENB)的3号线管道,该管道从加拿大延伸至威斯康星州; Endbridge的5号线管线在Mackinac海峡和密歇根湖下通往密歇根半岛。 以及加拿大正在开发的Trans Mountain管道。 它将从艾伯塔省延伸到加拿大西海岸,然后可能向南延伸到美国炼油厂。 本尼迪克特说,另一个可能影响按轨原油的因素是有多少原油入库。 本尼迪克特说:“这不仅仅是一个简单的问题,被关闭的一条管道是否全部运往铁路?这很复杂,因为您必须考虑供应链的所有不同节点,包括将要发挥作用的存储,” 加拿大铁路公司对逐轨原油的观点就加拿大太平洋(NYSE:CP)和CN(NYSE:CNI)而言,它们都表示希望运输更多的原油,但都没有表明会增加多少。 CP在1月27日的第四季度财报电话会议上表示,由于价差变得有利,它的交易活动有所增加。 铁路还有望开始从艾伯塔省哈迪斯蒂附近的稀释剂回收装置(DRU)运送原油量。 美国开发集团和吉布森能源公司已同意在2019年12月建造和运营DRU。作为该协议的一部分,加拿大康菲石油公司将处理DRU的进口沥青混合料,并通过CP和堪萨斯城南部(纽约证券交易所:KSU)将其运输到美国墨西哥湾沿岸。 CP首席市场官John Brooks在财报电话会议上说:“这些DRU数量将为托运人提供更安全的管道竞争选择,并将有助于稳定我们的原油业务,直至未来。” CP总裁兼首席执行官Keith Creel还表示,他认为美国在Keystone管道上采取的行动将使按轨原油和DRU量受益。 克里尔说:“这些行动“预示着原油将有更大的力量和更多的潜在需求。我们认为,这为扩大DRU的规模提供了更多的支持。因此,我们看好这个机会。” 他继续说:“我们仍然看到短期而不是长期的……管道能力 [eventually] 跟上来 [but] 我们只是认为现在的尾巴更长。 因此,我们认为这两个空间都有一定的上升空间。”与此同时,在1月27日接受彭博社采访时,CN总裁兼首席执行官JJ Ruest称原油为“问号”铁路对2021年的能源展望如何。Ruest表示,低油价,旅行减少和Keystone管道取消是影响CN能源前景的因素。但是,按轨生产的原油可能会“对铁路行业产生轻微的积极影响” ,彭博社援引Ruest的话说。CP和CN拒绝就Freight-Waves的铁路制铁发表进一步评论,而CN则将FreightWaves引向彭博社的文章。乔安娜·马什(Joanna Marsh)撰写的更多FreightWaves文章相关文章:社会风险胜过加拿大以铁路运输原油的金融风险加拿大对运输危险品的火车发布新的速度限制措施尼特有望于4月开始评论:铁路罐车受到打击从奔驰斯汀看到更多信息点击此处查看奔驰斯汀的期权交易随着激进主义者的兴趣加倍,Forward Air股价下跌了两倍。 沃纳(Werner)的表现如何?©2021 Benzinga.com。 Benzinga不提供投资建议。 版权所有。


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