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彭博社
超过700艘驳船因桥梁裂缝卡在密西西比河中
（彭博）-密西西比河上的一座桥梁上的一条裂缝搁浅了700多艘驳船，切断了关键水路最繁忙时美国农产品出口的最大路线，该路线在孟菲斯附近关闭，而田纳西州田纳西州据美国海岸警卫队称，运输部门检查横跨河道的公路桥梁中的一条大裂缝。 海岸警卫队第八区小警官卡洛斯·加拉萨周四下午通过电子邮件说，排队人数已增加到47艘船和771艘驳船，其中430艘向北，其余则向南。 ，装满谷物和大豆的有盖驳船漂浮到墨西哥湾的码头，而原油和进口钢材也流经水路的各个部分。 任何持续的停运都将中断海湾地区的运输。 芝加哥商品交易所（CME Group）规则允许的最大玉米期货价格暴跌，部分原因是市场猜测出口将回升。堪萨斯城的StoneX。 “堵塞的时间很重要。 如果他们不能快速运动，那就很重要了。 密西西比河沿岸的停水是最近几周颠覆大宗商品世界的最新灾难。 早在三月，苏伊士运河被一艘巨大的集装箱船阻塞，该船被困在重要水道旁，将近一个星期，瘫痪了全球航运。 上周晚些时候，一场网络攻击使美国最大的输油管道瘫痪了五天，导致从佛罗里达州到弗吉尼亚州的汽油短缺现象普遍存在。密西西比河长时间停滞可能进一步加剧作物市场，大豆和玉米期货受到打击由于拉丁美洲的恶劣天气和来自中国的购买狂潮，创下了多年高点。 玉米期货周四下跌了40美分，跌幅5.6％，至每蒲式耳6.7475美元。作为一种解决方法，交易商理论上也可以在火车上运送一些补给，并转移到美国西北太平洋沿岸的港口。 由于无法确定何时恢复船只运输，很少有谷物和大豆的买家竞标在河封闭处以北的驳船。在常规检查中发现的，位于40号州际公路Hernando DeSoto桥的桁架中，是用于停止裂缝的车辆和水路交通，根据田纳西州运输部周二的声明。运输部发言人尼科尔·劳伦斯（Nichole Lawrence）周四上午在电子邮件中表示，“重新开通水路的时间表尚未确定”。根据CRU Group分析师Josh Spoores的说法，为了使桥下的水路恢复通行。 他说，这可能会造成瓶颈，但大多数已经习惯于等待数月才能运送补给的消费者可能还不错，但又增加了一些延误。据美国农业部称，2017年新奥尔良港口地区的水基农产品出口量占47％ 。 这些出口中的大多数是散装谷物和散装谷物产品，例如玉米，大豆，动物饲料和大米。 该地区还支持大量的食用油出口，例如大豆和玉米油，甚至在2017年吸引了美国水性冷冻家禽出口的13％。一些贸易商推测，根据过去的经验，这条河可能会部分开放以供限制使用荷兰合作银行谷物和油料种子高级分析师斯蒂芬·尼科尔森说：“我的感觉是，这对河流运输来说不是什么大问题，因为这将是短期的中断。” “好消息是，大多数肥料已经运到河上，大豆出口处于低点。 但是，玉米出口继续保持强劲增长势头，因此我们可能会看到玉米驳船到达“新奥尔良”的时间略有延迟。由于在新奥尔良地区以外卸载火车的能力，出口商可能难以将大量货物转向铁路据Advance Trading Inc.副董事长兼风险管理顾问Curt Strubhar称，这是有限的。“问题的南部没有很多铁路卸货商，”他说，并补充说新奥尔良“港口电梯没有装备来处理货物。大豆运输联盟执行董事迈克·斯汀霍克（Mike Steenhoek）引用美国农业部的数据说，在孟菲斯北部驳船上漂浮的农产品中，约84％是玉米，约13％是大豆。 截至5月8日当周，玉米和大豆的总体运输量比去年同期增长了18％。农业合作社Growmark位于圣路易斯的港口将玉米和大豆南下运往新奥尔良，主要出口到中国并接受化肥。该公司谷物部门执行董事马特·卢肯斯（Matt Lurkins）表示，很可能在周五关闭。“货运已经很紧张，”卢肯斯在电话采访中说。 他说：“然后这种情况将我们带到了边缘。”如果暂停时间延长了，Growmark可以将更多的谷物发送给加工商，而不是将其装在驳船上进行出口。小批量的原油和部分精炼的石油是通过驳船运输的。这条河也是如此。 政府数据显示，2月有285万桶原油通过驳船和油轮从中西部运输到墨西哥湾沿岸地区。 Wood Mackenzie的分析师Cicero Machado表示，约有25％的进口钢材流经密西西比河的至少一部分，尽管他说，刚到阿拉巴马州新奥尔良或莫比尔港口的外国钢材可以转移到有轨电车或卡车上。他说，这条河流也是美国钢铁运输的主要动脉，对于依赖中西部生产的高强度钢铁的南方汽车制造商来说，延期可能成为一个问题。他说：“现阶段的主要问题是：这是吗？会持续到最后吗？” 马查多说。 “问题实际上不在河中，而是在河上的桥上-所以也许他们会找到一种方法来管理那里的交通。”（在第二段中添加了海岸警卫队的更新。）请立即登录Bloomberg.com访问我们，以获取最受信任的商业新闻源。©2021 Bloomberg LP
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